Hallo, is daar iemand?? (24-10-2008)

De vraag of ik nog wel vlieg is legitiem als je naar de updates van deze blog kijkt. 16 augustus laatste blog....dat is dus ruim 2 maanden geleden!!

Momenteel echter veel andere bezigheden, zoals het voorbereiden van de komst van ons eerste kind! Dat wordt nog eens een mijlpaal, daar is een vliegopleiding niks bij!

Ondertussen gebeurt er gelukkig ook nog wel wat op vlieggebied. Zojuist weer heel gezellig gebabbeld met de instructeur, helaas geen vlucht met een BKN003 in de metar. Dus even nog wat theorie doorgenomen. Want de theorie moet volgende week weer paraat zijn want dan mag ik een pré-examen gaan afleggen. Dat is dus goed nieuws, want als ik daar goed doorheen rol dan is het praktisch examen, en dus het brevet wel heel duidelijk in zicht!

Ondertussen is ook het nieuwe speeltje van ICAO/IVW binnen: een LPE, oftewel Language Proficiency English. Een examen om je luchtvaartengels te toetsen. Dat is dus wat anders dan de RT bevoegdheid. Dat laatste is meer op de officiële procedures gericht, terwijl de LPE meer ingaat op je kunsten om je in het engels te redden. De LPE wordt afgenomen middels gesprekken met een engelstalig persoon, en middels een luistertoets. Na beoordeling door het Royal Melbourne Institute of Technology krijg je te horen op welke ICAO level je zit. In mijn geval is dat level 5, ik geloof dat dat voor advanced staat. In elk geval is level 6 'native speaker' en daar had ik sowieso niet op gerekend. Dus dik tevreden, en nu echt alles binnen behalve m'n praktisch examen.

Groeten,
Rembrand

Geslaagd voor RT (Radio Telefonie)!

Even een update: ik ben geslaagd voor m'n RT examen. Het was volgens mij de eerste keer dat het examen niet via IVW maar via de club werd afgenomen. We zouden eigenlijk 4 lessen hebben met 5 deelnemers en daarna examen, maar al na de tweede les gaf de instructeur aan dat het niveau zó goed was dat mogelijk de 4e avond omgezet werd naar een examenavond. Niemand had daar bezwaar tegen, en zeker niet de twee personen die binnen een week of 2 hun PPL examen gingen afleggen. Zij zouden dan direct hun brevet kunnen aanvragen.

Het examen gaf toch enige spanning, maar de examinator en de bijzitter waren beiden lovend. Heel mooi om dit nu ook tijdig afgerond te hebben, en zeker een lekker gevoel op de avond voordat je op vakantie gaat!

8 t/m 29 juli: RT training

Hallo,

Ik ben dinsdag begonnen met de training voor m'n RT.
RT staat voor Radio Telefonie en dat gaat dus over het praten via de radio van het vliegtuig.
Iets wat al tijdens les 2 in de praktijk door mij wordt gedaan, maar wat natuurlijk ook aan formele regels is gebonden. En dat moet natuurlijk getoetst worden, dus om me op die test voor te bereiden volg ik nu 4 avonden RT training.

De setting is grappig: je zit met een paar leerlingen en een instructeur aan de tafel en allemaal heb je je headset op je hoofd. Vervolgens boots je een vlucht na en de instructeur speelt voor luchtverkeersleider.

Dat levert leuke situaties op omdat je met z'n allen dezelfde oefening aan het doen bent.
Zo moesten we onderweg uitwijken naar Schiphol omdat onze olietemperatuur te hoog werd. Vervolgens kom je met drie rokende vliegtuigen tegelijk op schiphol af zodat de verkeersleider zegt: follow the preceding aircraft to runway 04 final. Zie je het al voor je: 3 cessna's die precies tegelijk een engine probleem krijgen en rokend achter elkaar aan gaan om te gaan landen....

In totaal hebben we drie vluchten gedaan.

De training is leuk, in het begin even wennen om 'droog' te oefenen, maar wel leerzaam.

Groeten,

Theorieexamens part 3 (of 3) (15-04-08)

Yes, het is binnen!

Ik heb vandaag weer examens gedaan, en de plannen waren groots: 4 examens op 1 dag, van 's ochtends 10.25 tot 's middags 15.55. Gelukt? Ik ben tevreden:

1. Navigatie: 90%
2. Performances&planning: 88%
3. Meteorology: 100%
4. Human performance: 88%

De eerste 2 vakken had ik een cursus voor gevolgd, de laatste 2 heb ik middels zelfstudie gedaan. Hiermee is de theorieopleiding voor m'n PPL volledig afgerond!

En vanaf nu is het weer tijd om alle dingen op te pakken die uitgesteld waren tot 'na 15 april'!!!

Groeten,

Rembrand

NO-GO + theorie

Het móest er een keer van komen: mijn instructeur zal niet gauw terugschrikken voor een paar wolken, een bui of een doorstaande wind. Maar vrijdag 21/3/08 was het tijdens het geplande tijdstip wel zulk niet-vliegweer dat voor het eerst sinds juli 2007 (!) een les niet doorging. In de winter traditioneel minder vliegweer? Bij mij gaat het dus juist mis in het voorjaar.

Overigens verbaas ik me er wel over hoe voorspoedig het tot nu toe loopt. Het ritme van 1 keer per 2 weken lessen is op zo'n manier heel prettig.

Ook even een update van m'n theorie.
Ik volg op dit moment de lessen van de vakken 'Navigatie' en 'prestaties & vluchtplanning'. Gezien de resultaten en het gezien het feit dat ik na de komende examendata pas weer in september examens kan doen, heb ik besloten om alle vakken die ik moet doen af te gaan leggen. Dat betekent dat ik ook heel hard bezig ben met zelfstudie voor Meteorologie. Een heel boeiend vak. Ik kan me nog goed herinneren dat ik als jochie van 8-9 jaar altijd een weerstation wilde hebben. Het is er nooit van gekomen, maar de interesse voor het weer is altijd gebleven. Het weer is machtig, nauwelijks door ons mensjes te beïnvloeden en altijd weer 'anders'. Bijzonder...

Naast deze vakken ga ik ook nog het vak 'menselijke prestaties & beperkingen' doen. Heel interessant omdat je in sneltreinvaart een aantal onderdelen van het menselijk lichaam doorloopt. Zien, horen, voelen, evenwicht, longen, psyche....het komt allemaal langs!

Nog 3 weekjes blokken, en daarna is er hopelijk ook weer wat meer tijd voor andere dingen!

Oké, nog een update: ik ben van plan om de komende tijd ook af en toe in een Robin benzine te stappen. Qua bediening net even wat anders (uitgebreider) dan de diesel waar ik normaal in vlieg. Hoe het met die verschillen zit lijkt me een leuk onderwerp om een keer een blogje over te schrijven als ik ervaring in beide typen heb.

En als afsluitertje nog een filmpje van m'n fototoestel. Voor de insiders: na Papa een left hand cirquit runway 24 ipv cross in de middle. Maar dan wel vanaf 1500 ft. En bij touchdown ook nog en bibberend neuswiel. Hoe dat er uitziet zie je hieronder. Het is overigens een gruwelijk tegenlicht-filmpje.




Groeten,

Theorieexamens part 2 (part 2)

Tsja, normaal zal er geen part 2 van part 2 zijn, maar vanmiddag maakte ik de envelop met definitieve uitslag open en zie ik toch een noemenswaardig verschil staan met de voorlopige uitslag:

Air law / operational procedures: 92% => 100%
Communications: 85%

Nog even en ze zeggen dat ik mr. voor m'n naam mag zetten...
Ik had 3 fout, en blijkbaar was er met die vragen iets mis en rekenen ze niet mee voor je totaalscore. Hopelijk is dat voor een paar klasgenoten nog net even de flare over de normeringsdrempel heen!

Deze week geen vliegles, volgende week weer.
Maandag begin ik met theorieles voor Navigatie, en ondertussen ben ik al flink bezig met zelfstudie voor Meteo. De storm die voor vannacht en morgenochtend aangekondigd is, volg ik dus met bovengemiddelde interesse.

Groeten!

Theorieexamens part 2

Gisteren theorieexamens gedaan bij het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen. De cijfers spreken voor zich:

Air law / operational procedures: 92%
Communications: 85%

U snapt dat ik zeer tevreden ben...

Nog 4 vakken te gaan.

Groeten,

Theorie (13/11/07): examen POF/AGK

Hoera, examen 1 is binnen!
Vanmiddag ben ik naar het CBR in Utrecht geweest om het eerste vak te doen: Principles of Flight/Aircraft General Knowledge. Eigenlijk dus 2 vakken, maar ze worden in 1 examen afgenomen. Veel, heel veel onderwerpen en het was dus heel hard doorwerken om alles geleerd te krijgen. Veel technische onderwerpen ook, zoals over motoren, instrumenten (niet alleen de klokjes en metertjes, maar ook hoe die dingen van binnen in elkaar zitten).

Maar het resultaat is er, slechts 4 fouten en dat is 87,5% aangezien er 32 opgaven waren.

Theorie: departures en arrivals

Willem-Henri vroeg me naar wat een 'Romeo departure' inhoud. Daarom even een theorie-blogje.

Een XXXXX departure is een uitvliegroute die je volgt om het gebied rondom de luchthaven uit te vliegen. Een XXXXX arrival is het tegenovergestelde. De XXXXX kan je in het geval van Rotterdam vervangen door 'Hotel', 'Mike' en 'Romeo'. Zie het volgende kaartje voor de routes (en in groot formaat: http://www.ais-netherlands.nl/aim/070913-071025/eAIP/html/graphics/eAIP/RD-VAC-1-A4.pdf


De naam van een bepaalde route wordt bepaald door het buitenste punt dat valk bij de grote cirkel rondom Rotterdam ligt. Romeo ligt bij Rijsoord, en is het uiterste punt van de departure route die loopt van Oscar, via Foxtrot naar Romeo. De ingekleurde driehoekjes moet je 'reporten' als je er overheen vliegt, de open driehoekjes slechts op verzoek van de luchtverkeersleider.

Deze vaste routes maken het:

a. veiliger om het (drukke) gebied van EHRD in en uit te vliegen. Iedereen weet per slot van rekening waar de routes lopen. Zie het als een snelweg in de lucht.

b. handig om het langzame VFR verkeer te scheiden van de grote luchtvaart (Transavia, VLM, KLM etc.). Als je namelijk goed kijkt dan zie je dat alle routes zo veel mogelijk buiten de aanvliegroutes van de landingsbaan liggen. Aan de kant van baan 24 is de aanvliegroute ingetekend met een rechthoek 'ILS area RWY24'.

c. makkelijker in de communicatie met de luchtverkeersleiding. Stel je voor dat elke bocht en hoogte doorgegeven moet worden door de luchtverkeersleider, dan kon hij dat nooit bolwerken! Het enige wat je nu hoeft te communiceren is welke uit/aanvliegroute je gaat doen. Via het vluchtplan geef je dat als piloot al door, dus je krijgt tijdens de take-off klaring enkel nog zoiets te horen als 'PH-SVU, cleared for take-off runway 06, Romeo departure'.

Nou, ik denk dat er zo al weer een hoop is uitgelegd, er zou nog veel meer over te zeggen zijn. En dat is zo ongeveer bij alles in de luchtvaart het geval, maar het moet natuurlijk wel didactisch verantwoord blijven ;-)