Les 9 (26/10/07): Goudswaard

Vandaag was Reinald onze passagier, en aangezien hij in Goudswaard zijn thuisbasis heeft, had ik een departure in die richting ingevuld op m'n flightplan: de Romeo departure (zie vorige blog als je daar nog vragen over hebt). Fotograaf onboard!! Veel kijkplezier.

Even checken of alles goed zit! Vooraf de pre-flight check gedaan bij het vliegtuig, hij was nog erg warm van de vorige les waarin iemand maar liefst 10 (!) touch and go's had gemaakt op Rotterdam. Als je bedenkt dat dat 15,50 euro per keer kost, dan is dat een duur lesje geworden voor die leerling!

En ook het weer moet gecheckt worden (slechts 6000 meter zicht, bijna op de limiet van 5000 meter...). Op de achtergrond taxiet Onur Air net voorbij.

Jaja, dit zijn we echt, en we taxiën hier weg. Hoe dit kan? Margreet zat thuis achter de computer naar de webcam te kijken via de site van de vliegclub. Lollig! Later nog eens aan haar uitleggen hoe ze mee kan luisteren met de luchtverkeersleiding. Virtueel vliegtuigspotten!

Na take-off richting Romeo gevlogen en daarna een bocht naar rechts richting Goudswaard (uhm, niet te ver doodraaien Rembrand, want dan vlieg je de CTR weer in!!).

Hoe bedoel je, 6000 meter zicht???

De woonwijk van Reinald op de voorgrond, en linksboven op de foto de boerderij van ex-minister Veerman.

Er schijnen wel wat mensen tegen de vrouw van Reinald gezegd te hebben dat er een vliegtuig laag over het dorp kwam... News of the day!

Nou, en toen wilde blogger even niet meer meewerken, dus overige foto's volgen!

In elk geval hebben we in de omgeving van Goudswaard de nodige noodlandingen geoefend (tot iets minder dan 500 ft hoogte). Daarna via Hellevoetsluis en de Maasvlakte naar Hotel, voor de arrival.

Wat betreft de lesvordering: Jörgen was tevreden, maar er waren natuurlijk nog wel wat werkpuntjes. Zelf vond ik het erg lastig om met zulk slecht zicht te vliegen, want het was voor het eerst dat er totaal geen horizon te zien was en ik regelmatig last had van het niet goed op één hoogte blijven (voor je het weet ben je een paar honderd voet gezakt!).

Theorie: departures en arrivals

Willem-Henri vroeg me naar wat een 'Romeo departure' inhoud. Daarom even een theorie-blogje.

Een XXXXX departure is een uitvliegroute die je volgt om het gebied rondom de luchthaven uit te vliegen. Een XXXXX arrival is het tegenovergestelde. De XXXXX kan je in het geval van Rotterdam vervangen door 'Hotel', 'Mike' en 'Romeo'. Zie het volgende kaartje voor de routes (en in groot formaat: http://www.ais-netherlands.nl/aim/070913-071025/eAIP/html/graphics/eAIP/RD-VAC-1-A4.pdf


De naam van een bepaalde route wordt bepaald door het buitenste punt dat valk bij de grote cirkel rondom Rotterdam ligt. Romeo ligt bij Rijsoord, en is het uiterste punt van de departure route die loopt van Oscar, via Foxtrot naar Romeo. De ingekleurde driehoekjes moet je 'reporten' als je er overheen vliegt, de open driehoekjes slechts op verzoek van de luchtverkeersleider.

Deze vaste routes maken het:

a. veiliger om het (drukke) gebied van EHRD in en uit te vliegen. Iedereen weet per slot van rekening waar de routes lopen. Zie het als een snelweg in de lucht.

b. handig om het langzame VFR verkeer te scheiden van de grote luchtvaart (Transavia, VLM, KLM etc.). Als je namelijk goed kijkt dan zie je dat alle routes zo veel mogelijk buiten de aanvliegroutes van de landingsbaan liggen. Aan de kant van baan 24 is de aanvliegroute ingetekend met een rechthoek 'ILS area RWY24'.

c. makkelijker in de communicatie met de luchtverkeersleiding. Stel je voor dat elke bocht en hoogte doorgegeven moet worden door de luchtverkeersleider, dan kon hij dat nooit bolwerken! Het enige wat je nu hoeft te communiceren is welke uit/aanvliegroute je gaat doen. Via het vluchtplan geef je dat als piloot al door, dus je krijgt tijdens de take-off klaring enkel nog zoiets te horen als 'PH-SVU, cleared for take-off runway 06, Romeo departure'.

Nou, ik denk dat er zo al weer een hoop is uitgelegd, er zou nog veel meer over te zeggen zijn. En dat is zo ongeveer bij alles in de luchtvaart het geval, maar het moet natuurlijk wel didactisch verantwoord blijven ;-)

Les 8 (20/10/07): Progress check

Het was tijd voor de tussentijdse evaluatie van m'n vliegkunsten. Dan gaat er een andere instructeur mee, en die vraagt je allerlei dingen te doen, zonder aanwijzigingen te geven.

Vandaag hadden we een passagier: Matthijs. Hij heeft een hoop foto's geschoten, dus ik kom binnenkort nog met een update met plaatjes!

Het weer was werkelijk fantastisch, zwakke wind, en een zicht van tientallen kilometers. Boven Rotterdam konden we de zeeuwse eilanden zien liggen.

We vlogen een Romeo departure, en daarna direct een bocht naar links. Dat was leuk want daardoor vloog ik voor het eerst over Alblasserdam, waar diverse familieleden wonen. Eerst nog een bocht gedraaid over H.I. Ambacht, want Matthijs is daar met een bouwproject bezig. Leuk dus voor hem om dat vanuit de lucht te bekijken.

Nadat we boven het oefengebied bij Moordrecht waren aangekomen hebben we allerlei bochtend geoefend: van 30 graden - 60 graden helling. En instructeur Fred heeft vervolgens een 'spiral dive' gedemonstreerd. Je begint met een 60 graden helling bocht, maar je laat de neus teveel naar beneden zakken. Hierdoor bouw je een enorme snelheid op, en de bochten worden (net als een spiraal) steeds krapper. Als je niets doet dan resulteert dit in een crash, maar (en daar deden we het voor) je kan het ook herstellen als je de spiral dive niet te lang laat duren. Het was in elk geval een machtige ervaring, en heel netjes herstelt door Fred.

Na de diverse oefeningen zijn we via Moordrecht weer teruggevlogen naar Rotterdam, en hebben we daar direct een full stop gemaakt. Geslaagde vlucht met als opmerking bij deze tussentijdse check een 'Prima' van de instructeur.

Volgende vlucht: 26/10

p.s. misschien hebben jullie iets van het vreselijke ongeluk bij Lelystad meegekregen, afgelopen vrijdag. De twee overleden personen waren clubleden van mijn vliegclub. Op dit moment heerst er dan ook verslagenheid bij de club. Ik heb de 2 leden niet gekend, maar hun families en bekenden wil ik van harte sterkte en ondersteuning toewensen bij dit verlies.

Les 7 (12/10/2007): noodlanding / crosswind

Even een korte blog over de laatste les die ik gehad heb.

Eigenlijk had ik pas op 20/10 weer een les staan, maar na de solo had ik de smaak zo te pakken dat ik voor afgelopen vrijdag nog een gat in de planning heb gevuld met een les. Jörgen zit eigenlijk normaal al weken vooraf vol, maar blijkbaar had iemand afgezegd.

Deze les stond in het teken van noodlandingen. We hebben de procedure van het kiezen van een goede landingsplek besproken en we hebben dat een keer of 3 geoefend in het laagvlieggebeid. Daar zijn we tussendoor ook nog even op zoek gegaan waar de PH-SVT stond (was nog best lastig om hem vanaf 1400 ft. te vinden op al die strookjes weiland). Er waren wat monteurs bezig met het aanbrengen van een nieuwe motor, en als het goed is, is het toetsel vrijdag/zaterdag uit het weiland gevlogen. De PH-SVU (de andere Diesel Robin) was bijna klaar met onderhoud, en daarom zaten we wederom in de gehuurde PH-HLR. Ik vloog de laatste vlucht voordat hij terugging naar EHMZ (Midden Zeeland).

Na de drie oefeningen in het laagvlieggebied, zijn we naar het vliegveld gegaan om het daar ook nog eens een paar keer te oefenen. Dat was nog niet makkelijk, maar dat kwam vooral door de crosswind: precies dwars op de baan. Als je dan van downwind op base draait krijg je dus een heel mooi steuntje in de rug dat je eigenlijk niet nodig hebt: als je niet oppast 'overshoot' je dan de runway en moet je eerst weer terugsturen voordat je mooi voor de baan hangt. Op dat moment heb je natuurlijk weer flink last van de zijwind. De landingen waren dan ook niet om over naar huis te schrijven.

Na de vlucht benzine besteld (doe dit nooit via de luchtverkeersleiding, want dan wordt de havendienst boos ;-)

En zo was lesje 7 alweer voltooid. Op naar les 8, waarin ik een progress check mag uitvoeren met een voor mij geheel onbekende instructeur. Een soort tussenexamen.

Les 6 (05-10-2007): SOLO!!!!

Goed moet ik hier nog iets uitleggen of snapt u het zo wel?? Toch maar van voren af aan beginnen.

Vandaag les 6 gehad. Vooraf stond op het programma: oefenen van motorstoring na de start (en dan met name wat je moet doen om toch goed aan de grond te komen) en verder wat cirquit werk.

Ik was weer aardig vroeg op de club, maar de instructeur was nog met z'n vorige klant bezig. Dus ik had alle tijd om even de formulieren in te vullen die nodig zijn om bij het CBR mee te kunnen doen aan de theorie examens die je per module moet afleggen. Ook weer geregeld.


Verder nog een aardigheidje: doordat de PH-SVT nog steeds met motorpech staat (in een weiland) en een nieuwe motor moet krijgen, én omdat de PH-SVU in groot onderhoud stond (moet om de zoveel vlieguur), had de vliegclub een toestel uit Zeeland gehuurd de PH-HLR. Die ziet er zo uit (met dank aan Alexander Vervoort via http://www.airliners.net/):

En dit was dus meteen mijn toestel voor vandaag.

Daarna voorbespreking: we zouden een romeo departure gaan doen en dan richting EHSE (Seppe) vliegen, een paar touch and go's en vervolgens weer terug naar EHRD om daar met een landing af te sluiten. Op Seppe was ik vanuit Rotterdam nog niet geweest, maar al wel een keer met een proefles met m'n broers. Hier nog een foto'tje daarvan, want daar is het echte virus toch wel mee begonnen. Het was de eerste keer dat ik toen voorin een vliegtuig zat en dus mocht sturen. Op de achtergrond de PH-VSP (een Cessna 172) waar we toen mee vlogen.


Of ik al een vliegkaart van NL had, vroeg Jörgen. Nee, dus die kochten we eerst nog even zodat we een beginnetje met navigeren op de kaart konden maken (tot nu toe was dat beperkt gebleven tot het gebied rondom EHRD, en dat kan je prima doen met een los kaartje van de naderingsroutes van Rotterdam). Nu gingen we dus voor het eerst verder van huis.

Vervolgens een heel stuk 'meer van hetzelfde'. Je kent het wel van de eerdere logs: vliegtuig uit de hangaar, outside check, startup checks, taxiën, opstijgen (vandaag baan 06) en daarna op 1500 ft de Romeo departure gedaan.

Onderweg wat theorie/praktijk gedaan over hoe je vanuit de lucht de weg vind. Heel simpel: net als op de grond gewoon op de weg letten. Die vallen goed op, net als spoorlijnen, schoorstenen en hoogspanningsmasten, en dan moet je vervolgens in de gaten houden welke plaatsen er links en rechts voorbij glijden.

Bij EHSE aangekomen heb ik 2 touch and go's gemaakt, en vervolgens over de Hoekse Waard weer richting Rotterdam. Onderweg trok Jórgen nog even het gas dicht terwijl ik op 500 ft zat, om te kijken of ik wist wat ik moest doen. Neus omlaag en snelheid houden + ondertussen een weiland binnen bereik aanwijzen. 1e keer was een weiland iets te ver weg, de 2e keer ging beter. Natuurlijk niet echt geland, maar het gaat om het idee.

We mochten inbound Oud-Beijerland, Euromast vliegen en vervolgens gingen we de landing inzetten. Uhm, landing? Doe maar een touch and go zegt Jörgen. Zo gezegd zo gedaan. En daarna nog één en nog één. Nou waren we al vrij lang aan het vliegen, dus ik begon me wat zorgen te maken om de mensen die na ons het toestel gehuurd hadden. Dat was geen les, dus ik dacht: die willen vast snel weg als we binnen zijn. Maar Jörgen leek alle tijd te hebben. Bij het volgende rondje nam Jörgen contact op met de tower om te vragen wanneer het eerstvolgende 'grote toestel' zou komen op Rotterdam. Dat zou pas over een uur zijn.

Ik begon nattigheid te voelen...

Vervolgens zegt hij tegen de toren: "Request full stop, and after that I have a special request".

Ik begon nog meer vermoedens te krijgen.

En inderdaad, we waren de baan afgedraaid (na een paar flinke slingers omdat ik het niet voor elkaar kreeg om die twee remmen die je hebt mooi tegelijk in te trappen), en Jörgen vraagt: "Heb je zin om er zelf nog een rondje aan vast te plakken?" Tsja, dan zeg je dus geen nee! Dus hij zegt tegen de tower dat ik nog even solo ga (niet erbij zeggend dat het de FIRST solo is).

Nadat de instructeur was uitgestapt met als laatste tip dat door de gewichtsvermindering het allemaal wat sneller zou stijgen, kon ik weer vertrekken. En ik maar wachten totdat de zenuwen zouden gaan opspelen, maar wat schetst m'n verbazing dat het allemaal heel ontspannen ging. Alsof je het al zo vaak alleen hebt gedaan. Checklist afgelopen, taxi klaring aangevraagd en gaan maar. Bij de baan nog wat checks doorlopen en 'PH-HLR is ready for departure'!

Heerlijk cirquitje gevlogen, het enige ongebruikelijk voor mij was dat de luchtverkeersleiding mij een melding gaf dat de baan geïnspecteerd werd (door een auto). Waarschijnlijk had het weinig met mij te maken, maar het voelde wel een beetje alsof er een rode loper voor me werd uitgerold. Na een vloeiende landing weer in de remmen. Dat ging opnieuw met geslinger want ik wilde de eerste afrit hebben omdat ik op de radio hoorde dat er vanuit tegenovergestelde richting een groter toestel binnen moest komen die al allerlei snelheidsbeperkingen opgelegd kreeg omdat ik eerst mocht landen.

Na het verlaten van de baan kwam de verkeersleider met een oproep: "PH-HLR, was dit uw eerste solo?" Dus ik zeg van ja, en hij reageert "dat zag er dan heel mooi uit, gefeliciteerd!". En dat werd opgemerkt door 3 andere toestellen (waaronder diegene die aan het landen was) en die felicteren mij ook allemaal. Even dus heel gezellig op de frequentie. Ondertussen reed ik langs twee van die drie vliegtuigen die op de freqentie zaten, en die staken hun duim op toen ik voorbij kwam. En ik maar terug doen, en een vette grijns erbij natuurlijk!

Toen ik bij de club aan kwam rijden stond Jörgen daar met z'n mobiel wat foto's van het binnentaxiën te schieten. Even checklist afgewerkt en uitstappen maar.

YESSSSSS, dit is het ultieme vlieggevoel!!!

Snel het logboek invullen en even uitgerekend: ik heb 6uur35 (!) les gehad tot de first solo. Dat had ik vooraf nooit durven dromen. Dat je al zó snel zelf de lucht in kan/mag.

Snel logboek afgewerkt, want die mensen stonden inderdaad al een half uur op me te wachten omdat ze weg wilden (weer een half uur later, toen het toestel getankt was, bleek dat hun flightplan verlopen was, oeps!!, nou ja ikzelf kon daar weinig aan doen).

In het clubgebouw snel met Margreet gebeld dat ik iets later kom door al dit onvoorziene oponthoud ;-)) En wat ligt er op m'n bord als ik thuis kom en aan tafel ga voor de lunch?




En op de achterkant stond natuurlijk ook wat, maar dat hou ik lekker voor mezelf :-p


Mensen, vliegen is écht leuk!!! (voor het geval je daar nog aan twijfelde)