Solo (17/04/08)

Het was 4 april voor het laatst dat ik een les had, en de volgende zou pas op 26 april zijn. Veeeel te lang, zeker met het mooie weer van de afgelopen weken.

Dus om het halen van m'n theorie te vieren ben ik op 17 april om een uur of 2 gestopt op m'n werk en zat ik om 3 uur in het vliegtuig. De PH-SVT was het deze keer. Uiteraard wel een zinnig doel van de vlucht bedacht, en dat werd het bekijken van Gouda en het oefenen van gewone bochten en steile bochten.

Het was ontzettend turbulent, maar wel kraakheldere lucht met van die mooie vriendelijke wolken. Na een aantal rondjes boven m'n collega's (hahaha, zij werken en ik in de lucht) ben ik richting Woerden gevlogen. Vervolgens een bocht naar bodegraven en daarna boven de polders tussen Boskoop en de nieuwkoopse plassen lekker geoefend met bochten.

Hierna weer terug via Gouda en nog een paar touch and go's gemaakt op Rotterdam airport. Dat laatste was erg zinvol, en het drukte me met de neus op de feiten dat ik nog wat meer moet opletten op de vaste snelheden. De eerste twee naderingen waren gewoon te snel, als je dan met 80 knopen gaat afvangen voor de landing, dan blijf je dus nog een paar honderd meter doorzweven voordat je snelheid voldoende teruggelopen is om aan de grond te plakken. Wat nog wel leuk was: op een gegeven moment een kist die nog niet van de baan was, dus ik kreeg te horen: "Pappa sierra tango, go around, I repeat go around due to aircraft on the runway". Natuurlijk netjes gehoorzaamd. En het scheelt je toch weer landingsgeld, want de hele nadering tot de laatste meters maak je wel, maar je komt niet op de grond. Dus hij telt niet mee.

Morgen een hele leuke vlucht met wat medeleerlingen en een instructeur: een driehoek naar Lelystad en Texel!

Theorieexamens part 3 (of 3) (15-04-08)

Yes, het is binnen!

Ik heb vandaag weer examens gedaan, en de plannen waren groots: 4 examens op 1 dag, van 's ochtends 10.25 tot 's middags 15.55. Gelukt? Ik ben tevreden:

1. Navigatie: 90%
2. Performances&planning: 88%
3. Meteorology: 100%
4. Human performance: 88%

De eerste 2 vakken had ik een cursus voor gevolgd, de laatste 2 heb ik middels zelfstudie gedaan. Hiermee is de theorieopleiding voor m'n PPL volledig afgerond!

En vanaf nu is het weer tijd om alle dingen op te pakken die uitgesteld waren tot 'na 15 april'!!!

Groeten,

Rembrand

Kadootje! (10-04-08)

Gisteren was ik jarig en via marktplaats was ik op zoek gegaan naar een headset. In het Normaal vlieg ik in de Diesel Robin, en daar zit standaard een headset in. Een hele goeie zelfs (1000 euro nieuwprijs :-$). Dan heb je dus een headset waarbij er een tegengeluid wordt gegenereerd wat precies tegen het heersende geluid in gaat. Daardoor wordt het heersende geluid sterk gedempt, wat een weldadige stilte veroorzaakt.

Goed, die heb ik dus NIET gekocht. Wat wel? Een David Clark H10-13.4:

Een zeer veel gebruikt model, redelijk betaalbaar en goede kwaliteit.

En nu heb ik dus een eigen headset, en die is nodig omdat je dus op alle andere dan de Diesel Robin toestellen je eigen exemplaar moet meenemen om te kunnen vliegen.

Nu nog een opbergtasje erbij zoeken.

En wat ik in de vorige blog nog niet vermeld had: na de eerste vlucht mag ik nu ook solo op de benzine Robins vliegen, wat inhoudt dat ik keuze heb uit 4 verschillende vliegtuigen (SVM, SVQ, SVT, SVU).

En nu weer als een speer verder leren aan de 4 theorievakken die ik dinsdag wil gaan halen!!

Groeten,

les 20 (04-04-08): benzine Robin

Hallo!


Vorige week vrijdag heb ik m'n eerste vlucht in een benzine-Robin gehad. De PH-SVM:





Een leuke vlucht waarbij de lucht spiegelglad was, ideaal dus voor Margreet die voor het eerst sinds les 2 weer meevloog. We hebben een rondje Hoek van Holland, Den Haag, Noordwijk, Leiden, Zoetermeer gedaan.


Na Zoetermeer kregen we heel vriendelijk een direct VOR RTM aangeboden, een punt dat vlak voor de baan ligt. Leek me een goed idee, maar de conclusie was achteraf dat ik daar een iets te enthousiaste inschatting maakte, want het bleek dat we toen wel heel snel voor de baan hingen. Liep verder prima, maar wat meer tijd voor het rustig aanvliegen van de baan in landingsconfiguratie was niet onaardig geweest.


De instructeur was natuurlijk wel weer zo lollig om een wave-off te initiëren (snel doorstarten terwijl je vlak boven de baan hangt), direct gevolgd door een engine failure (dus zo snel mogelijk weer richting het asfalt).


Groeten,