les 20 (04-04-08): benzine Robin

Hallo!


Vorige week vrijdag heb ik m'n eerste vlucht in een benzine-Robin gehad. De PH-SVM:





Een leuke vlucht waarbij de lucht spiegelglad was, ideaal dus voor Margreet die voor het eerst sinds les 2 weer meevloog. We hebben een rondje Hoek van Holland, Den Haag, Noordwijk, Leiden, Zoetermeer gedaan.


Na Zoetermeer kregen we heel vriendelijk een direct VOR RTM aangeboden, een punt dat vlak voor de baan ligt. Leek me een goed idee, maar de conclusie was achteraf dat ik daar een iets te enthousiaste inschatting maakte, want het bleek dat we toen wel heel snel voor de baan hingen. Liep verder prima, maar wat meer tijd voor het rustig aanvliegen van de baan in landingsconfiguratie was niet onaardig geweest.


De instructeur was natuurlijk wel weer zo lollig om een wave-off te initiëren (snel doorstarten terwijl je vlak boven de baan hangt), direct gevolgd door een engine failure (dus zo snel mogelijk weer richting het asfalt).


Groeten,

NO-GO + theorie

Het móest er een keer van komen: mijn instructeur zal niet gauw terugschrikken voor een paar wolken, een bui of een doorstaande wind. Maar vrijdag 21/3/08 was het tijdens het geplande tijdstip wel zulk niet-vliegweer dat voor het eerst sinds juli 2007 (!) een les niet doorging. In de winter traditioneel minder vliegweer? Bij mij gaat het dus juist mis in het voorjaar.

Overigens verbaas ik me er wel over hoe voorspoedig het tot nu toe loopt. Het ritme van 1 keer per 2 weken lessen is op zo'n manier heel prettig.

Ook even een update van m'n theorie.
Ik volg op dit moment de lessen van de vakken 'Navigatie' en 'prestaties & vluchtplanning'. Gezien de resultaten en het gezien het feit dat ik na de komende examendata pas weer in september examens kan doen, heb ik besloten om alle vakken die ik moet doen af te gaan leggen. Dat betekent dat ik ook heel hard bezig ben met zelfstudie voor Meteorologie. Een heel boeiend vak. Ik kan me nog goed herinneren dat ik als jochie van 8-9 jaar altijd een weerstation wilde hebben. Het is er nooit van gekomen, maar de interesse voor het weer is altijd gebleven. Het weer is machtig, nauwelijks door ons mensjes te beïnvloeden en altijd weer 'anders'. Bijzonder...

Naast deze vakken ga ik ook nog het vak 'menselijke prestaties & beperkingen' doen. Heel interessant omdat je in sneltreinvaart een aantal onderdelen van het menselijk lichaam doorloopt. Zien, horen, voelen, evenwicht, longen, psyche....het komt allemaal langs!

Nog 3 weekjes blokken, en daarna is er hopelijk ook weer wat meer tijd voor andere dingen!

Oké, nog een update: ik ben van plan om de komende tijd ook af en toe in een Robin benzine te stappen. Qua bediening net even wat anders (uitgebreider) dan de diesel waar ik normaal in vlieg. Hoe het met die verschillen zit lijkt me een leuk onderwerp om een keer een blogje over te schrijven als ik ervaring in beide typen heb.

En als afsluitertje nog een filmpje van m'n fototoestel. Voor de insiders: na Papa een left hand cirquit runway 24 ipv cross in de middle. Maar dan wel vanaf 1500 ft. En bij touchdown ook nog en bibberend neuswiel. Hoe dat er uitziet zie je hieronder. Het is overigens een gruwelijk tegenlicht-filmpje.




Groeten,

les 19 (07/03/08): doelpunt!

De 19e les stond op het programma, en met een saaie grijze lucht en stevig briesje besloten we om landingen te gaan oefenen. Ik loop voorspoedig door de opleiding heen, maar alle leuke dingen die ik doe gaan wel een beetje ten koste van het aantal landingen. En die moet je toch ook goed oefenen!

We hebben er 8 totaal gemaakt van een paar verschillende soorten:

1. normale landing: cirquithoogte 500 voet, en met een normale landingsconfiguratie binnenkomen.

2. glide-in: ciquit op 1000 voet, en vervolgens op het moment dat je de bocht van downwind naar final maakt gaat het gas eraf.

3. flapless landing: zonder flaps landen. Dat betekent dat je iets harder aankomt vliegen omdat je het extra draagvermogen van de flaps mist. En je vlieg daardoor ook wat vlakker op de baan af.

4. doellanding: dit is een manier van landen waarbij je heel nauwkeurig uitmikt waar je terecht wil komen. In mei hebben we van de club daar een speciaal evenmentje voor waarbij je punten toegekend krijgt voor de mate waarin je bij het doellandingspunt terecht komt. Inspiratie daarvoor vind je in dit filmpje: http://www.vliegclubrotterdam.nl/video/doellandingen2006.wmv

Tot slot nog even melden dat er weer een solotje is gedaan, en wel op vrijdag 14 maart. Lekker uit m'n werk om 17.00 op pad met de SVU en een paar touch and go's op Seppe geoefend. Daar was ik eigenlijk nog maar 1 keertje geweest, en ik moest nogal wennen aan het smalle baantje. 1e landing: drama; 2e landing en 3e landing gingen al veel soepeler.

Groeten!