Theorieexamens part 2 (part 2)

Tsja, normaal zal er geen part 2 van part 2 zijn, maar vanmiddag maakte ik de envelop met definitieve uitslag open en zie ik toch een noemenswaardig verschil staan met de voorlopige uitslag:

Air law / operational procedures: 92% => 100%
Communications: 85%

Nog even en ze zeggen dat ik mr. voor m'n naam mag zetten...
Ik had 3 fout, en blijkbaar was er met die vragen iets mis en rekenen ze niet mee voor je totaalscore. Hopelijk is dat voor een paar klasgenoten nog net even de flare over de normeringsdrempel heen!

Deze week geen vliegles, volgende week weer.
Maandag begin ik met theorieles voor Navigatie, en ondertussen ben ik al flink bezig met zelfstudie voor Meteo. De storm die voor vannacht en morgenochtend aangekondigd is, volg ik dus met bovengemiddelde interesse.

Groeten!

Les 17 (16-02-08): stalls, steile bocht, etc.

Wat een prachtig weer de laatste 2 weken! En laat ik net nu 3 weken achter elkaar een les gepland hebben!

Deze keer met een stand-in instructeur omdat m'n vaste instructeur een andere leerling had. Was wel leuk, want met Victor had ik m'n allereerste lessen gedaan.

We hebben een prachtige vlucht gemaakt die begon met een sightseeing voor de passagier achterin over Den Haag en Leidschenveen. Na heel veel rondjes omdat het te druk was op de frequentie om toestemming voor vervolg van de vlucht richting Zoetermeer te vragen gingen we via A12 naar Zoetermeer, Gouda en dan naar het laagvlieggebied.

Daar opnieuw een paar noodlandingen geoefend en een voorzorgslanding. Die laatste ging erg goed, het was de eerste keer dat ik een voorzorgslanding deed. Verschil met de noodlanding is dat je nog wel gewoon over de prestaties van het vliegtuig beschikt en dus wat meer tijd kan nemen om een mooi weiland uit te zoeken en dat te inspecteren door een fly-by te maken op 200 voet (70 meter).

De noodlandingen konden nog wel wat verbetering gebruiken: ik ging eerst allerlei acties uitvoeren vóórdat ik een mooi veld opzocht. Daardoor moest ik soms op 1200 voet nog beginnen met het zoeken van een veld, terwijl je op 1000 voet al een beslissing moet hebben genomen.

Hierna zijn we naar de polders bij Sliedrecht gegaan om weer eens stalls te oefenen. Dat was wel heel lang geleden! We hebben 2 keer een full stall gedaan. Leuk achtbaan gevoel (voor de passagier iets minder leuk gevoel, maar hij verzekerde ons door te gaan;-)

Na de stalls nog een paar steile bochten, die al een stuk beter gingen dan vorige keer, maar nog steeds even opletten dat ik de hoek écht op 45 graden houd.

Na al deze spielerei zijn we via Romeo weer teruggedoken naar Rotterdam.
Prachtige vlucht!

Les 16 (09-02-08): Back to basics

Deze les weer eens terug naar de basis:
- engine failure after take-off (ging perfect)
- steile bochten (links ging niet lekker, rechts ging beter)
- noodlandingen (gingen meestal goed, nog wel even trainen op de snelheid van de handelingen)

Iets nieuws was de short-field take-off: na het oplijnen op de baan eerst vol op de remmen gaan, vervolgens vol gas, en als de motor op toeren is de remmen log. Zo snel mogelijk los van de grond en uitklimmen met 65 knopen. Doel hiervan is om op te kunnen stijgen van kortere banen.

That's it.